美国港口劳工谈判恢复，聚焦自动化 | 路透社

码头工人在宾夕法尼亚州费城的帕克大道海洋码头进行抗议，因东海岸的一个港口罢工于2024年10月1日生效。路透社/马修·哈彻/档案照片1月6日（路透社）- 涉及美国东海岸和墨 Gulf Coast的45,000名码头工人的合同谈判定于周二重新开始，这场劳动争议将帮助设定从缅因州到德克萨斯州港口自动化的步伐。

国际长岸工人协会希望消除过去关于自动化的劳动合同让步，特别是使用半自动化起重机在码头上堆放集装箱，认为这对就业构成威胁。

与此同时，美国海事联盟（USMX）雇主集团则认为，这些轨道式龙门起重机是保持竞争力的关键，因为港口，尤其是中国的港口，在自动化方面走在前列。

如果双方在1月15日之前未能达成协议，处理超过一半美国海洋进口的集装箱港口的工人可能会在当选总统唐纳德·特朗普1月20日的就职典礼前几天开始罢工。国际长岸工人协会去年10月的为期三天的罢工引发了运输价格飙升和36个受影响港口的货物积压。工会和雇主在最近几周发布了相互对立的声明，但对此文章没有单独发表评论。

过去的遗憾

近二十年前，港口雇主说服了一组早期的ILA领导人，认为在现在被称为诺福克国际码头的地方使用半自动化起重机最终将帮助创造数千个新工作岗位，工会表示。

这些起重机取代了像专门的人力操作叉车（称为顶装叉车）这样的设备，并且自那时以来在其他一些美国港口码头引入。

这些起重机能够处理比传统设备更大的集装箱堆叠，扩大了码头的容量，并且可以在夜间工作，为第二天的提货安排集装箱，几乎不需要人类参与。将集装箱放置在等待运走的卡车拖车上的工作仍然由操控操纵杆的人类操作员完成。

ILA的执行副总裁丹尼斯·达盖特在十二月表示：“看似一个港口的胜利，结果却成为了一个项目，正在成为自动化的模型，这可能会削弱东海岸和墨 Gulf Coast几乎所有其他码头的许多工作。”

工会主席哈罗德·达盖特，丹尼斯·达盖特的父亲，呼吁“绝对严密”的合同条款，声明港口码头将不会有自动化或半自动化。

雇主们最近与ILA就自动化卡车入境闸门的安装进行了斗争，他们表示，国家的经济增长依赖于更快和更高效的港口。

“现代技术被证明可以显著增加通过港口运输的货物量，”海事雇主集团在十二月表示。“这可以，并且将以一种不仅保护工作岗位，而且随着我们的运营扩展而增加新工作的方式来实现。”

该集团包括像APM这样的终端运营商，APM由丹麦集装箱运输公司马士基拥有(MAERSKb.CO)，以及其他主要承运商的美国分支，如中国的中远海运(601919.SS)和瑞士的MSC。他们同意在接下来的六年内增加62%的工资，以结束十月的罢工，并强调工资上涨取决于解决所有未决问题——包括自动化。## 自动化是答案吗？

美国港口高管和工会表示，还有许多其他方法可以提高港口效率，包括共享进港货物数据，以便根据需求匹配人员配置，以及安装能够一次从船上提起两个集装箱而不是一个的起重机。

虽然自动化在生产汽车和其他商品的工厂中提高了生产力，但早期结果表明，海港的好处可能有限得多。

中国主要出口港口的货物流量相对稳定，更适合自动化，但美国洛杉矶/长滩和纽约/新泽西的主要港口的货物量波动较大。

固定的自动化系统无法像人类船员那样随着货物流量的变化而扩展和收缩，并且可能无法降低足够的劳动成本以证明高昂设备成本的合理性，经济合作与发展组织（OECD）国际运输论坛2021年报告的作者表示。

他们说，全球只有53个集装箱港口码头，约占全球能力的4%，具备某种形式的自动化。

“自动化港口通常并不比传统港口更具生产力。”

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